滨海新区的机遇带动环渤海经济圈的崛起，也为杨柳青船厂带来了前所未有的发展空间，６月１日，２００８年青岛奥帆赛水上大型运动配套设施——主会场工作平台启运青岛；９月２８日，杨柳青船厂参与投资兴建的山东无棣津滨船舶重工有限公司一期工程完工，要不了多久，杨柳青船厂造的船就能辐射到整个环渤海区域。提起杨柳青船厂这些大事，穆怀利抑制不住感慨和兴奋，这位见证船厂历史变迁的资深“造船人”讲述了船厂的经历、机遇，以及机遇下的发展前景。

　　蓄势发力

　　为滨海发展做好配套服务

　　在杨柳青船厂厂长穆怀利的办公室里，有两块展板——“无棣津滨钢管有限公司一期工程展示图”和“无棣津滨船舶重工有限公司一期工程鸟瞰图”。据他介绍，这是今年船厂在环渤海区域的一个“大手笔”，为的是进一步扩大船厂的规模，迎接滨海新区发展的机遇，服务滨海新区。

　　穆怀利介绍说，今年３月，天津市杨柳青船厂联合北京铁路局工业总公司，在山东滨州港西港经济园区投资兴建无棣津滨船舶重工项目。分三期建设，目前一期工程１．３万平方米厂房、船台、预处理场、宿舍等多个功能区等相关配套设施正在加紧建设，预计今年１０月完工后可以开始建造３０００—５０００吨位船只２—３艘，二、三期工程计划分别于２００７年和２００８年实施。穆怀利说，这一项目完工后，将辐射整个环渤海地区，对推进环渤海船舶制造业和服务滨海新区具有重要的意义。

　　穆怀利说，新建的船厂将以造大型工程船为主，包括运输船舶、旅游船、挖泥船、油轮等各种船舶的制造及螺旋管等重工项目，定位于服务滨海新区，辐射环渤海地区，做好相关配套服务，比如海上清淤、港口建设等方面，“目前我国清淤船缺口达到２０％，滨海新区开发开放机遇，使得该区域清淤和填海造地工程不断增多，工程船市场空间巨大，我们要在巩固旅游船优势的前提下，抢占工程船市场先机。”

　　穆怀利还告诉记者：“下一步，我们要在无棣建一个大型螺旋管厂。建造跨海大桥，需用螺旋管打桩，目前北方地区使用的螺旋管都要从上海和宁波等地运来，运费很高，我们建造的螺旋管厂预计年产１０到２０万吨螺旋管，可以满足一到两个跨海大桥的建造需要，我们把螺旋管基地与船厂建在一起，离天津港只有６０多海里，为的是解决壁厚２２毫米、直径３．５米的螺旋管公路运输的难题，直接为滨海新区做配套项目，这将填补北方地区这一方面的空白。今后滨海新区的跨海大桥建设可以不用再舍近求远，从南方运输螺旋管了。”

　　抓住“奥帆赛”契机

　　展船厂实力

　　今年杨柳青船厂拿下了“奥帆赛”的订单，穆怀利为此备感骄傲。他介绍说，去年１２月他们从网上看到青岛东奥开发建设集团公司招标两艘趸船用于“奥帆赛”运动员水上平台，便立刻意识到这是一次扩大企业知名度，赢取市场的契机。经过精心策划，不懈努力，最终企业依靠过硬的实力和真诚的信誉中标。中标后，企业又克服了天气变化，场地局限等重重困难，按合同要求３个月顺利完工并交付使用。“奥帆赛”订单的顺利完成，获得了奥帆赛组委会的认同，同时也为天津赢得了荣誉。

　　穆怀利说，北京奥运会把中国推向世界，同时，也给相关城市带来商机，“我们抓住‘奥帆赛’在青岛举办的机会，建造了两艘趸船，把船厂展示给世界，让大家都看到，我们有造船的实力。”

　　业绩要靠技术实力来说话，能够在竞标中一举拿下“奥帆赛”配套项目，体现了杨柳青船厂的技术储备。对于半手工业的造船业来说，技术要求非常高，从船型的设计到船体的建造，每一道工序都需要精心打磨。比如船型的设计要考虑到造型、线型、阻力、载重量、漂浮力等细节问题，还要能够符合客户的特殊要求。杨柳青船厂建造的船以客户要求为中心，在所有的细节上都倾注了每一位员工的认真与激情，不仅外观独特、功能性好、质量高，而且造船工期短，在这里曾经创下了５６天建造６０只船的“奇迹”。

　　２００１年，船厂承接了天津市重点工程北运河改造配套工程中４艘旅游船的建造任务，仅用４３天的时间，设计、施工、建造了外观独特、设施齐全、船型先进的绿色环保型豪华游艇。这也创造了船厂造船史上速度和质量双赢的工作纪录。

　　在采访过程中，穆怀利带记者到造船现场实地感受工人们造船时热火朝天的景象，他自豪地指向一只废弃的清淤船说：“２００３年和２００４年，我们造了１００只海河清淤船，在造船行业创造了一个小的‘奇迹’。尤其是在２００３年的春节期间，平均一天造一只船，５６天造６０只船，而且质量都有保证。”他说，质量和速度都是他们追求的目标。因为要适应市场就必须对市场做出最快的反应。多年积累的经验，加上应变能力是他们的核心竞争力。在符合船舶规范的情况下，满足客户提出的要求。在工期、价格、功能，还有造型上灵活地适应客户和市场。接到订单后，从人员调配、设备安排、物资供应方面精心组织，周密计划，保证第一时间按期交工。

　　“不积跬步无以致千里”

　　夯实基础才能造好船

　　杨柳青船厂可以算是有历史的企业了，和很多国有企业一样，经历了改制，一直以建造旅游船为业务发展方向，３０年中，杨柳青船厂造的船数以千计，遍布中国的江河和湖泊。

　　据穆怀利介绍，天津市杨柳青船厂的前身是河北省航运管理局天津船厂，属于原六机部地方定点协助厂，原来隶属于河北省交通厅。船厂最初的业务主要是维护和修理各类船只，改革开放以后，在积累中慢慢扩大了规模，开始尝试造船。

　　提起造船，最初的摸索是个艰难的过程。作为地方一家中小型造船厂，船厂面临着资金、技术等诸多困难，也有不处于沿海港口的地理位置劣势。当时穆怀利还是船厂的一名普通工人，见证了船厂由小到大的发展。谈到早期的船厂克服困难取得的一些业绩，他还不忘向记者津津乐道海河上现在还行驶着的“黄莲圣母号”、“鲸鱼号”。上世纪８０年代就造出的船至今仍在“服役”，足见船厂过硬的技术水平。

　　随着技术水平的积累和提高，船厂在经营中慢慢扩大，但是老的国有企业的弊端也逐渐暴露出来，特别是难以适应激烈的市场竞争，出现了经营滑坡。１９９６年，穆怀利承包经营了船厂，加大了改革的力度。船厂在船型的设计，市场的开拓等方面都取得了突破。先后开发了各式各样风格独特的船型，获得了较好的口碑和认可。２００４年年底，船厂划归河北水运工业总公司后又进行了股份制改革，改制后部分职工一次性买断了工龄，企业轻装上阵，理顺了权属关系，企业从此跨入了一个崭新的发展阶段。

　　作为一名由工人成长起来的企业家，穆怀利对船厂和造船有着特殊的感情。他说，船厂今天的成就是一点一滴夯实基础的结晶，正所谓“不积跬步无以致千里”，老的国有造船工业的底子加上造船人不懈地努力和奋斗有了杨柳青船厂的今天。

　　建厂至今，杨柳青船厂已经为海军各大基地建造了无数的军辅船，还为国内大部分旅游景点，尤其是在环渤海区域和华北地区的江、河、湖泊、水库建造了大量的各种规格、外观各异的钢质高、中低档旅游船。